波罗的海运价指数 上海集装箱运价指数

波罗的海运价指数

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index,缩写作BDI)是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变.虽然这个指数以波罗的海作名字,但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦. BDI指数一向是散装原物料的运费指数.包括瑞士银行及美林证券等许多银行,都视这项指数为景气荣枯的一项指标. 自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除,改以BDI(Baltic Dry Index)波罗的海散装船指数代之,BDI为海岬型,巴拿马型及轻便型(Handysize)各占权重三分之ㄧ的综合指数. BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加 采纳哦

波罗的海干货指数(Baltic Dry Index,简称BDI)----是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标,在出现经济危 机或者经济增长明显减速的时候, 商品市场不景气、 .

1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点,第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨,该航线有20%的权重,从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200,第.

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运价指数反映海上运输的综合运输价格走向,目前有反映国际海运的波罗的海价格指数,其中细分干散货、集装箱、成品油、液化气等;还有反映国内沿海运价指数,由上海航运交易所发布.

在运输中各个方面产生的费用和实际费用的比好象是这样

对于类似只挂靠两个港口的feeder船来说,航线配置量1:3完全不过份啊,对于整天port ratation来说,一个航次靠两次,配置量实际是1:1.5,总量是1:3,对于其他类型的航线来说这个配置量是比较高的了.

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油轮运价指数(单航次船) 1.超大型原油轮(VLCC) 2.苏伊士原油轮(Suezmax) 3.阿芙拉型原油轮(Aframax)

用你的身份证号码在你所在的省份“**省海事局船员电子申报及综合信息平台”注册信息就可以查看了,

直接在网站的搜索框中搜索即可,但这艘船是国际航行的船舶,在大洋中的数据需要通过付费查看卫星AIS数据方可.

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有一定关系.1,波罗的海干散货指数涨跌,反应海运市场是否繁荣.2,内陆港口关系还不十分明显.海上港口关系就明显了.海运市场繁荣,港口收益就会提高,反之亦然.

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主要原因是经济指数与波罗的海指数相比它有一个滞后性,这次波罗的海指数跌幅如此之大,最后必然会反映到股市中来.

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2014年数据给你参考12月,多数航线市场运输需求较上月出现回落,各航线的月中运价推涨执行效果依供需状况出现分化,总体市场行情呈震荡走势.12月,上海航运交.

作为航运市场"晴雨表"的运价指数,在现代航运市场中应用非常广泛,为了适应中国集装箱运输市场迅猛发展的需要,由交通部主持、上海航运交易所编制发布的中国出.

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