波罗的海指数详解 波罗的海指数的分析价值

波罗的海指数详解

1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点,第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨,该航线有20%的权重,从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200,第.

bdi波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(spot rate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设现在的原物.

BDI指数一向是散装原物料的运费指数.现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标.BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成,为即期市场的行情的反映,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌.波罗的海综合指数(Baltic Dry Index,BDI)是散装船航运运价指标,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主.因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关.故波罗的海指数可视为经济领先指标.一般认为,BDI指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,所有航运公司都是亏损运营.

波罗的海指数的分析价值

BDI指数一向是散装原物料的运费指数.现在通常都视这项指数为景气荣枯的一项指标.BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(Spot Rate)加权计算而成,为即期市场的行情的反映,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌.波罗的海综合指数(Baltic Dry Index,BDI)是散装船航运运价指标,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主.因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关.故波罗的海指数可视为经济领先指标.一般认为,BDI指数2000点是航运公司的盈亏线,跌破2000点后,所有航运公司都是亏损运营.

bdi波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(spot rate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设现在的原物.

波罗的海指数,是由波罗的海航交所发布的.波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场.1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运交易所,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员.为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数.1999年,国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表.该指数的下降表示各国间交易量的减少,经济下降,反之则上升.

波罗的海指数暴跌

主要原因是经济指数与波罗的海指数相比它有一个滞后性,这次波罗的海指数跌幅如此之大,最后必然会反映到股市中来.

波罗的海指数

bdi波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(spot rate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设现在的原物.

1985年1月4日波罗的海综合运价指数确定为1000点,第1条航线的平均运价是9.078571美元/吨,该航线有20%的权重,从而得出该航线指数贡献率为1000*20%=200,第.

波罗的海指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数. 如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热..

波罗的海干散货指数最高值

波罗的海指数由三个部份组成:波罗的海灵便型指数(BSI) 波罗的海巴拿马指数(BPI) 波罗的海海岬型指数(BCI) 轻便极限型(Handymax) 吨位:5万吨以下 指数类别:BSI 主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥 占BDI权重:1/3 巴拿马极限型(Panamax) 吨位:5~8万吨 指数类别:BPI 主要运输货物:民生物资及谷物等大宗物资 占BDI权重:1/3 海岬型(Capesize) 吨位:8万吨以上 指数类别:BCI 主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料 占BDI权重:1/3