中国第一条沙漠高铁 为什么呢究竟是怎么回事？

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众所周知自从奥巴马上任开始，美国对中国的打压就没有停过，尤其是特朗普在任时期，对中国的打压那更是明目张胆，那么中国为什么这么害怕中国的崛起呢？中国又是怎么从西方人眼中的“东亚病夫”摇身一变成为第二大经济体的呢？这就不得不提起抗美援朝之战了吧。在朝鲜战场上，美国人见识到了中国志愿军百折不挠的精神和强

2009年，土豪沙特豪掷600个亿，想要在自己国家修建高铁。可沙特到处是沙漠，没有一个国家敢接订单。最后，终于有一个国家站出来，勇敢地承接了这个“沙漠高铁”的项目。沙特是来自于中东的石油大国，沙特这个国家超级有钱，富豪也特别的多。这个全球人都知道。但沙特的地理位置对他的交通发展影响超大，沙特

近年来，随着我国基建能力的不断提高，越来越多的基建奇迹在我国建设者的手中成为了现实。如今，基建狂魔的美名更成为了世界范围内响当当的名号。越来越多的中国基建团队走出国门，帮助其他国家建设高难度项目。前几年，中国帮助沙特修建了世界第一条在沙漠通行的高铁，成为基建领域的一个奇迹。自改革开放以来，中国在

“说实话，我开了20多年的货车，在这样的桥上开车还是第一次！”在300米高，仅有4.3米宽的悬空桥上试开运输车的司机激动地说。这座为世界在建跨径最大的双跨连续拱桥，位于重庆市武隆区，名字叫双堡特大桥。大桥所在的周围环境是高山峭壁、水深流急，而主桥中墩被大洞河和小河沟两个峡谷天然分割成一个字母

基建狂魔中国称第一，没人敢称第二，世界上首条穿越沙漠的高铁：哈拉曼高铁（又称麦麦高铁） 麦麦高铁是连接麦加和麦地那二大圣城，全长480公里，设计时速360公里每小时。 2009年沙特开出600亿的天价修这条高铁，美日两国经过实地勘察后选择了退缩，最后中国接单，也只有中国敢接了。

年客运量突破1500万人次！中国在沙漠中修建高铁，难度堪比登天，这条高铁就是沙特的麦麦高铁，它穿越沙漠，并且建造时速达到360公里每小时，对此外国人纷纷感慨：究竟是咋办到的呢？那么这条高铁线路的开通，能够为当地作出多大的贡献？

面对沙特阿拉伯4000亿的高铁大单，日本、美国纷纷摇头退出，这时，我国却信心满满拿下此次基建大单。不过，沙漠高铁还真不简单。众所周知，美国高铁项目至今还是“烂尾楼”现象，唯一一条高铁铁路，时速仅仅为260公里，虽然斥资了5000多亿元建设，但是最后还宣布破产了。美国退出“情有可原”，那么日本

【600亿订单无人敢接，中国如何建成全球首条沙漠高铁？】位于中东地区的沙特在10年前，抛出价值600亿的高难度订单—在沙漠中修高铁。面对这样一个巨大的订单，世界上没有国家敢接手，就连欧美等发达国家都望而却步，最终由中国接手这笔大订单。中国在2009年接下这笔订单，经历了长达十年的时间才将

沙特拿出4,000亿，要在沙漠里建高铁。美日被“吓跑”，只有中国接下这个“烫手山芋”。 众所周知，沙特阿拉伯是一个沙漠国家，沙漠面积占到了国土的40%以上。所以当初沙特提出要花4,000亿建高铁的时候，其他国家都表示不可思议。 沙特本想求助美国和日本，毕竟这两个国家科技发达。可没想到的是，听

沙特斥资600亿建设沙漠高铁，德国日本无人敢接，只有中国能造，结果极度舒适2009年，中东土豪国家沙特阿拉伯筹建一条建设在沙漠上的高速铁路。这条铁路技术难度之大，让德国日本等传统高铁强国纷纷望而却步。沙特出价600亿请中国人承接这一项目。最终，中国用9年时间里，建成了这一条480公里，途经四个城